和插电混动车型不同的是奇骏e-Power不需要充电，因此只配备了一款只有2.1千瓦时的功率电池，电池体积比较小就能一定程度上节省空间和减少车身重量，也能一定程度上降低耗能，根据官方数据显示WLTC综合油耗最低为6.36L/100km。同时这款功率电池还支持闪充闪放功能，高速提速也能让动力瞬间释放，带来加速快感。
奇骏e-Power还搭载了一套e-4ORCE雪狐电四驱系统，提供运动、越野、雪地以及ECO/经济模式，不仅有不错的脱困能力，也能带来更多得驾驶乐趣。
外观增加e-Power标识增加辨识度
外观造型方面奇骏e-Power和奇骏燃油版基本保持一致，前脸采用V字型的格栅设计，内部使用熏黑的镀铬元素点缀，两侧的大灯组造型犀利，具有一定的气场。
不同的是在车身侧面以及车身尾部都采用了e-Power标识，增加辨识度。
内饰配置12.3英寸中控屏，搭载智能车机系统
内饰方面多采用传统的“T”型布局，功能区分布合理方便操作。另外中控台上还配备有一块12.3英寸的中控屏增加了车内的科技感。
同时搭载智能车机系统，支持GPS导航系统、车联网以及OTA升级功能，兼具娱乐性和实用性。主副驾均支持语音唤醒功能，能够通过语音助手完成打开音乐，调节空调等指令，增加用车的便捷性。
两款车型均搭载ProPILOT智能辅助系统，配备360度全景影像、全速与自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持以及疲劳驾驶等L2级智能辅助功能，功能是比较丰富的，完全能够满足日常用车需求。
轴距2706mm，舒适性不错
奇骏e-Power定位为紧凑级SUV，长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距2706mm，在同级车型中属于主流水准，虽然空间谈不上十分宽敞，但是也是够用的。
座椅均采用皮质包裹，搭配缝线工艺，质感不错。同时填充物还是比较饱满的，具有不错的包裹性。
尤其是后排座椅，坐下去会有一定的凹陷感，坐垫较长也能带来较好的腿部支撑。另外第二排座椅还支持靠背角度调节，进一步提升乘坐舒适性。
写在最后：
总的来看奇骏e-Power得整体表现是可圈可点的，尤其是其所搭载的全新e-Power混动技术，既没有纯电车型的续航焦虑问题，也解决了充电麻烦的问题，对于传统燃油车来说还具有更好的燃油经济性。另外智能配置也属于主流水准，空间够用，四驱系统的加持还带来了更多的可玩性。