比如上坡起步和陡坡缓降功能就非常实用，虽然说城市里大部分地段都是比较平坦的，但是总少不了上坡下坡的时候，好几次在出地下车库等待交停车费的时候，我就特别庆幸上坡起步辅助系统可以让我在松开刹车的时候，不用担心车会下滑，而是顺利起步往前走。你说就算稍微退坡一点不会造成事故，但是让后面的老司机看在眼里，咱这张脸往哪儿搁啊。
再比如IFCW超视距碰撞预警功能，都监测到前车的前车去了，还隔着一辆车，只要前车的前车突然减速了，我也能收到警报，提前进行防范。真的，与其相信你的前车能及时处理突发的意外，不如相信你自己。毕竟，开车上路多一事不如少一事。万一发生了连环撞，会耽误多少人的事儿。
像这种实用的安全功能，全新一代奇骏还有很多，NISSAN i-SAFETY智能安全系统至少有十二项各种功能，确实可以消除很多安全隐患。对我这种既粗枝大叶又怕麻烦的人来说，只有一个字——真香！
话说回来，我这台奇骏的车身刚性也不差，根据中保研前不久发布的碰撞测试数据，全新一代奇骏还是很耐撞的，不管是正面、侧面或者车顶，都得到了优秀的评价。据说这是因为有高强度ZONE BODY车身结构，还采用了高强度新型铝合金材料等等。不管怎么说，无论主动、被动，安全是做到位了。
动力有劲还不费油，你说香不香
动力方面，有些人可能会有些疑虑，毕竟有人说老奇骏的动力比较“肉”，那么，这款号称集中了日产最新黑科技的VC-Turbo可变压缩比1.5T发动机，表现究竟怎样呢？
实际的体验告诉我，虽然不必用“惊艳”这种夸张的词，但也足够超越期待。单从账面上说，150千瓦的额定功率，300牛·米的峰值扭矩已经超过很多竞品了。
在起步的时候，不会很冲。当转速达到3000转左右，就能输出最大扭矩，脚下很给劲。踩下油门，转速迅速攀升，动力充沛，毫无拖沓之感。越野爬坡也毫无压力，至于城市道路自然绰绰有余。
值得一提的是，这款发动机采用全球独创的多连杆结构，实现压缩比在8:1到14:1之间智能切换，油耗可以低到每百公里5.8升。我的驾驶风格不会特别追求省油，在大部分时间的油耗在百公里六七升左右。这样的油耗表现也很不错了。