对内燃机而言，面对早晚高峰路况，经常在“怠速”——“启动”——“减速”——“怠速”的工况下循环工作，刚刹车又起步，走两步又被迫减速，长时间的启启停停，加剧了内燃机磨损，先不说毫无体验感，简直费心又费油。好在，有了超混电驱奇骏之后，我就对这些烦恼说“拜拜”了。
超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，100%纯电驱动，采用了支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度。相比第一代系统，第二代的电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升7%，让车辆在起步、加速阶段都有着更加快速的响应。
面对早晚高峰的拥堵路况时，e-POWER的高效智能发电系统能时刻处于最佳工况中，保证平顺轻盈，避免了燃油车起停时的顿挫感，也避免了纯电车型起步提速过快的不舒适。遇到红灯减速停车时，电机能量高效回收，减少刹车盘损耗，平稳停步，能提供强劲的瞬间动力，想快就快、随踩随有，起步超车和变道都从容，我再也不怕被突然转红的信号灯阻挡前行的速度。
更重要的是，有时候带娃出门，他也坐的很舒适。家里小朋友坐车比较容易晕车，他坐纯电的网约车100%是会晕的，但是坐超混电驱奇骏他就不会。
对于女司机最友好的地方，除了动力之外，还有e-Pedal单踏板模式。在这个模式下，我只需用一个踏板就可以控制加速和减速，在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，延长刹车片寿命，还可以提高行车安全性和舒适性，开起来也更轻松。
当然，我对超混电驱奇骏最满意的还是省油。在孩子出生后，精打细算就成为了我日常的消费主题，用车就更不必说了，越省越好。
超混电驱奇骏在油发电、电驱动的创新驱动形式+高效节能的工作模式加持下，e-POWER带来的能量运行效率是远远大于系统在能量转换上的损耗的，因此达成了超级经济的油耗表现。目前我提车已经四个月了，超混电驱奇骏的油耗表现，为高速工况6.5L/100km，市区工况更低至5.9 L/100km，妥妥的帮我省下了一笔油费开支。
有了超混电驱奇骏这位“最亲密的朋友”，我竟也成为了朋友嘴里的“老司机”。终于，我不用在拥堵的早高峰里，与自己battle。
02
靠谱的家人
有了家庭之后，对车的需求就不仅是要自己开的省心，也要家人坐的安心，毕竟，家人幸福就是我幸福。
所以，我的买车第一个基本诉求就是空间。
家里有娃，出门少不了儿童座椅、滑板车等各种大大小小装备。超混电驱奇骏没有让我失望，不管是储物空间，乘坐空间，还是装载空间都很优秀。
整车空间，尤其是后排，宽度方向和前后空间对于我家来说是非常足。后排放一个儿童座椅，再坐2个人也完全不会觉得挤。而且，后排门可以开到接近90度，对我这种几乎每周末都要拆装儿童安全座椅的人来说，简直是太方便了。
在周末带家人出去玩的时候，全家人的东西放后备箱都放得下，空间十分充裕。另外，感应式电动后备厢对于我这个“购物狂”也真的非常实用，买完东西后用“扫堂腿”式开启法省了不少事儿，后备箱的高度也很适合拿取东西，不用再反复弯腰，简单不费劲。