若要了解可变压缩比技术，我们还得了解缸桶容积和压缩比这两个概念，所谓缸桶容积即活塞上止点-下止点之间的容积；压缩比则是活塞上止点-下止点之间的气缸内最大容积和最小容积的比值，这里的“气缸内容积”包括缸桶容积+燃烧室容积哦。
就传统发动机而言，其连杆长度和曲柄半径是固定值，因此其压缩比只能是固定值，这种结构根本无法实现压缩比可变，那奇骏搭载的VCT超变擎300又是如何实现压缩比可变呢？它的发动机内部多了一组曲柄连杆机构，利用杠杆原理实现压缩比可变。
如上图所示，VCT超变擎300发动机在曲轴箱中设置了两组曲柄连杆机构，传统驱动曲轴的连杆轴径上安装了一个“跷跷板”，跷跷板一头连接活塞上连杆的“大头”，一头连接下方曲柄连杆机构中的连杆“小头”，发动机运转时，上图中下方活塞升程控制曲柄连杆机构通过杠杆原理改变了活塞环上止点的位置，从而实现了压缩比可变。