为这次活动而搭建的这座“奇骏巅峰”，全高有27米，所以哪怕四舍五入之后，这道70%的斜坡总长也必然是超过国标中汽车爬坡测试“不小于25米”的标准了，对于一款家用SUV而言，能以几乎静止起步的形式稳稳当当登顶，说实话真的是要比看上去难的。
考虑到整面坡道都是由最有助于提升抓地的网状钢结构组成，所以四驱系统性能在这一环节扮演的角色其实戏份并不重，更值得关注的是动力系统的性能。全新一代奇骏正如很多城市SUV那样，是没有额外配备分动箱以及低速四驱挡的，所以面对这种高达70%的陡坡时，唯一可以依靠的就只有发动机本身的输出，以及变速箱低档位的齿比设定了。庆幸的是，对于这两点，全新奇骏都是带有一定优势的。
首先1.5T发动机的峰值扭矩能达到300Nm，输出于2800-4400rpm，爆发区间的起始点虽然不比很多同时代涡轮机那样，可以拉低到接近怠速的程度，但其实也还是比自然吸气要低不少的，比较切合越野时低速大负荷的需求，而且胜在300Nm的绝对扭矩数值，还是真的大，尤其是与日系同级对手相比。