当然，我知道大家的不满除了排量变小外，更大的原因还是缸数的减少，其实对于这点，真的得各位分清楚自己对三缸的顾虑是属于“心理因素”抑或“生理因素”，如果仅仅是“生理因素”的话，那么无论从原理上分析，还是我亲自体验下来，结论都是VC-Turbo的独特结构某程度上真能让三缸的某些NVH缺点变得没那么明显（原理部分详情可以看迟老师的文章《奇骏的三缸真的抖吗？VC-Turbo到底有没有解决抖动》了解，在这里就不啰嗦了）；但如果是“心理因素”，那可能这款车真的不适合你，因为无论实际表现怎样，你的心结还是会存在。
而除了三缸的问题，CVT变速箱也成为了网络上很多人揶揄新奇骏的黑点之一。这个其实我是不太能理解共情的，因为上一代奇骏在很多人眼中也是日系同级SUV中越野性能较佳的一款车型，而它也是用的CVT变速箱啊，为什么到了这一代CVT才被抓住来放大呢？更有甚者，虽然同为CVT，但相比起上代奇骏较为传统的钢带式结构，这一代奇骏还直接升级到了钢链式，理论上耐久性与扭矩耐受上限也是更强的，这难道不算进步吗？
至于到最后的四驱环节，这点倒是没看到网上有什么吐槽，毕竟新奇骏所搭载的第二代4X4-i全模式四驱，虽说在硬件层面也只属于基于多片离合中差而来的适时四驱，配合电子锁止功能（借助制动系统执行）实现一定的扭矩引导功能，和市面上大部分同级竞品并无本质区别，但胜在软件支持较佳，提供五种驾驶模式可选，基本上是可以满足用户一些比较基础的越野需求。