在长途行驶中，车内非常安静。超混电驱奇骏搭载了同级唯一的1.5T可变压缩比内燃机，专注于发电，采用高扭、低耗专业专业发电机调校，最大扭矩250N•m，并应用EGR低压冷却废气再循环，提升燃油经济性。在运行时，内燃机维持1600RPM与2000RPM两档，就能满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小，即便时急加速行驶，内燃机也能利用高扭特性，让加速既快又安静。
第二天，G12珲乌高速、G331环国公路合计约490km，大家都尽力控制车辆匀速行驶，力求达成更低的油耗。最终，各车顺利抵达绥芬河，最长耗时约13小时，累计行驶850km，平均油耗3.9L/100km，剩余续航338km。
DAY3：绥芬河-兴凯湖-鸡西，全力以赴拼至最后一程
试驾进入第三天，我们迎来一箱油续航挑战的最后一程，从绥芬河前往鸡西兴凯湖。面对终极挑战，我们迫切希望知道超混电驱奇骏一箱油的续航极限到底是多少。
清晨出发，从绥芬河驶上绥满高速，途径一段G331环国公路，前往兴凯湖，全程限速80-120km/h。
第二代e-POWER系统在车辆高速行驶时，会智能控制内燃机的启动，带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电，提供充沛的动力。此时，电机不仅不会消耗电池电量，还会在参与驱动时随时为电池充电，保证电池电量充足。在比较明显的爬坡路段上，电池会输出能量，与电机一起车辆驱动，确保动力源源不断，稳定高效。