然后就是几个数据，相比较于第一代e-POWER，第二代e-POWER系统的集成逆变器体积减少40%重量减少33%，电机扭矩增加10%以上、功率提升5%，电池组容量扩大至1.5-2 kWh，未来发动机热效率提升至50%。
超混电驱奇骏除了具备以上的性能外，同时采用了前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。当然，这样的数据很难让消费者理解，只有真实的试驾感受才能更好的被感知。
比如在此次试驾中，大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。不过超混电驱奇骏起步轻快的没有丝毫迟滞，即便是等红绿灯也不会着急。从起步加速的情况看，反应敏捷，爆发快。
除了城市道路，上了高速，我们趁着车少的时候简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，是个不错的成绩。打开运动模式，动力的输出更加灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感。
也就是说，在起动时，高功率发电机带动增程器起动，使其转速快速达到最佳效率点。行驶过程中，增程器不直接驱动车辆，不存在换挡顿挫，通过加速踏板就可以直接精准控制电机扭矩动力输出，所以驾驶体验更线性、更顺畅。