复杂的路况也是丰田霸道、雷克萨斯570、日产途乐和路虎等大排量越野车型在东北畅销的客观原因。但对于工薪一族来说，购车的众多考虑因素中经济性真的是很重要的。老奇骏四驱车型都是2.5排量，车船税和车险的每年开支很大。而新奇骏1.5的排量车船税和车险就降低了一些。这应该算是利好消费者吧。
新奇骏的行驶稳定性也远远好于2016款轩逸经典。我上班要经过一座跨江公路桥，桥面的横风很大，容易引发事故。我曾亲眼见过一辆五菱宏光因车速过快，被风直接吹向桥边护栏。轩逸经典在桥上达到时速85公里左右就很不稳定了，而新奇骏在同样条件下达到时速90公里还很稳定。
启停功能在国内普遍不太受欢迎，但日产在新奇骏上对启停功能进行了优化。在启停工况下，液晶仪表可以显示启停节约的燃油总量和停机持续的时间。这虽不能改善使用启停后带来的体感不适，但可以极大的抚慰司机的心情。毕竟在油价高企的时候，眼看着节省燃油的数字不断地增加，我想任何人心情都会愉悦起来。真心给这种人性化设计点赞！
首先是后排的舒适性低于我的预期。由于设计时新奇骏过于追求后排座椅放倒后的平整性，造成后排坐椅的填充量有些不足，体感偏硬。加之SUV车型重心偏高，路况不好的情况下，造成后排乘客有明显的颠簸感。我已收到坐在后排岳父泰山的投诉了，不知道怎么改装能解决一下。
