外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2021款奇骏左右外后视镜均采用普通镜片，但得益于后视镜面积较大，因此其视野范围非常广。两侧后视镜的最终测试结果为左侧28°、右侧23°，视野范围均达到同级别中上游水准。
在测试过程中，倒车雷达在140cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款奇骏持续蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，驾驶者日常倒车入库时，当听到持续蜂鸣的时候应及早进行刹车。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在100cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，与标准值同样存在一定差距。
全新奇骏搭载了360度全景影像，虽然整个画质不是特别清晰，但倒车过程中影像保持同步，不存在失真情况。同时，在日系三强当中，奇骏的影像也是要比本田、日产两位对手清晰的多。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款奇骏转弯半径为5.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。