VR38DETT发动机与Aftesa E-TS四驱系统让车坛见识了新时代跑车以技术换取速度的惊人实力，纵使变速箱容易在多次弹射起步后损坏，但这并不能阻止GT-R在全球范围内掀起比拼加速和纽北刷圈的热潮。
而在国内市场，158万起的售价，却能买到比肩数百万超跑的性能，且在此后的几次改款中，售价也未曾突破200万的上限，使GT-R变成“接地气”的代表。
这种“高性价比”引爆了国内跑车市场的GT-R热潮，一时间，GT-R成为了顶级跑车圈最基础的“入场券”，致使这款车型被广泛认可。
在此之后，GT-R开始了漫长的“挤牙膏”之旅；VR38DETT发动机的动力性能也从初始版本的487匹马力，逐渐攀升至如今NISMO版本最高600匹马力的惊人水平，而在名为GT-R50的50周年纪念版特别车型身上，它甚至还能被压榨出720匹马力。
在这15年里，日产也通过一次又一次的改款升级给我们展示了R35 GT-R巨大的潜力。而即使是在15年后的今天，GT-R仍然是全球各地日产车迷钟爱的旗舰跑车，每年在欧美市场仍能保持数百台的销量。
即使它从未换代，仅凭这稳定的销量表现和扎实的粉丝基础，日产一定会一直保留着这款大受欢迎的“招牌菜”；从此次改款日产仍然给它进行了全面的空气动力升级，设计了一套硬核的赛车桶椅和全新的前轴LSD就可看出，日产对于GT-R的重视程度仍是相当高。
