实际上，2024款GT-R的这些改变也不仅仅是为了让它看起来更帅；日产表示全新的造型设计给GT-R带来了空气动力方面的升级，现在它的最低风阻系数可以达到0.26Cd，最大下压力也有所提升。
但是下压力提升到了什么水平？日产还没公布，但在根本结构未有发生质的改变的前提下，教授推测提升幅度应该不会很大。
而在车厢内部，仅有的新意在于NISMO版本提供了一款全新的RECARO运动座椅，这款座椅采用碳纤维基座，搭配非常纤薄的座垫。
可以肯定的是，这款座椅一定不舒服，但在赛道上也一定会提供更好的包裹性。
经久不衰的动力配置 再度强化的四驱系统
在动力系统部分，发动机依然是VR38DETT，依然有着3.8L基础排量和V形6缸布局。
普通版车型依然可以输出570匹马力和637牛·米峰值扭矩，而NISMO版本则拥有600匹马力和652牛·米峰值扭矩。
不过，新车对排气系统进行了优化，以使其符合最新的噪音限制，也就是说新版GT-R会比旧款车型更加安静。
不过嘛，GT-R的用户多数会在后期对发动机和排气系统进行改装，因此我们只需要知道这套依然是我们熟悉的VR38DETT就可以了。
至于其他升级内容，T-Spec版本车型升级了新款电调悬挂系统与碳陶瓷刹车盘，而NISMO版本则在此基础上加入了全新的前轴机械LSD以提升四驱系统性能，使其获得更高的弯道极限。
其实综合各方面内容来看，2024款GT-R只是R35 GT-R的又一次改款而已，但这一次改款，或许能让这款已在市场上打拼了15年的跑车再延长几年寿命。
排放 可能是GT-R需要面对的最终大BOSS
2007年，R35 GT-R横空出世，不仅宣告GT-R这个日系跑车的传奇称号回归，更以7分38秒的成绩一举登上纽博格林北环量产车圈速榜第七的位置，击败了一众比它贵得多的欧洲超跑，被车迷誉为新时代的“战神”。
VR38DETT发动机与Aftesa E-TS四驱系统让车坛见识了新时代跑车以技术换取速度的惊人实力，纵使变速箱容易在多次弹射起步后损坏，但这并不能阻止GT-R在全球范围内掀起比拼加速和纽北刷圈的热潮。
而在国内市场，158万起的售价，却能买到比肩数百万超跑的性能，且在此后的几次改款中，售价也未曾突破200万的上限，使GT-R变成“接地气”的代表。
这种“高性价比”引爆了国内跑车市场的GT-R热潮，一时间，GT-R成为了顶级跑车圈最基础的“入场券”，致使这款车型被广泛认可。
在此之后，GT-R开始了漫长的“挤牙膏”之旅；VR38DETT发动机的动力性能也从初始版本的487匹马力，逐渐攀升至如今NISMO版本最高600匹马力的惊人水平，而在名为GT-R50的50周年纪念版特别车型身上，它甚至还能被压榨出720匹马力。
在这15年里，日产也通过一次又一次的改款升级给我们展示了R35 GT-R巨大的潜力。而即使是在15年后的今天，GT-R仍然是全球各地日产车迷钟爱的旗舰跑车，每年在欧美市场仍能保持数百台的销量。
即使它从未换代，仅凭这稳定的销量表现和扎实的粉丝基础，日产一定会一直保留着这款大受欢迎的“招牌菜”；从此次改款日产仍然给它进行了全面的空气动力升级，设计了一套硬核的赛车桶椅和全新的前轴LSD就可看出，日产对于GT-R的重视程度仍是相当高。
不过，对于GT-R来说，虽然2024款车型的推出继续延长了它的生命，但要想“再战十年”，还需面对一个非常严峻的问题：环保。
早在2022年11月，欧盟委员会便将执行全球最严苛的欧-7排放标准提上日程，或将于2025年正式落实。届时各大车企的燃油发动机都将遇到前所未有的排放挑战，而日产也针对此排放标准绝对暂停在中国、欧洲和日本市场研发生产新的燃油发动机。
2024款GT-R发布之后，美国也将是最早引入这款新车的海外市场之一，这意味着GT-R已经在排放方面遇到了一些麻烦。
在日产不斥巨资研发新款环保高性能发动机的情况下，仅凭美国市场恐怕难以支撑这款跑车继续生存的市场需求。
因此，如果日产还想保留这个招牌车系，车型全面换代并使用现有的E-POWER混动技术乃至纯电动力系统是GT-R仅有的出路。