这是一辆1999年的非V-Spec版R34，是由Harlow Jap Autos进口，这辆车有大量的改装维护历史记录，一共包括了价值60,000英镑的收据，其中显示所有调教工作主要是在2000年前后进行的。
这很重要，因为按照当今的标准，这辆车上的技术相当老。
现在如果从头开始，仅使用新零件和最新技术，那么你可以打造一台相当可靠的大功率Skyline，但是我也认为，要达到这样的目标，需要更多的钱，或者至少达到一定的马力程度，就像认为600匹的数值足以满足任何公路车的需求。
问题是，我似乎陷入了2001年左右的日本改装车时代。
那个Veilside和Garage Saurus的时代 —— 这就是我从小痴迷的东西，我购买的所有的Skyline都将会沿着这样的风格走下去，因为我只是喜欢那些年日系改装车经典的风格。
“马克，我们有必要去加装一些仪表监视新引擎上的众多变量，包括机油，燃油压力等，但是由于空间不足，而仪表板的副驾驶一侧未被使用，因此我们将钻五个孔来放置这些仪表。”
从本质上来说，这是个难题，为了方便起见，德国人和意大利人可以接受将它们放在A柱上，也可以将这些仪表合并在一个显示器上。但是日本人呢，直接嵌入进了中控仪表板内，他们认为这是一个完美的解决方案。
这是一辆拥有2000年代初期配备技术的90年代跑车。
在日本以外的地区，它已经被驾驶了很多年，所以这些维护历史记录没有太大的用处。如果你从未拥有过注重细节和挑剔的汽车，那你不妨买一台GT3。
这辆车的燃油经济性呢？
远没有您想像的那么可怕，一个巨大的老化的涡轮增压器会花掉90％的时间进行涡轮增压，这辆车在驾驶时17至20英里/加仑的油耗是很常见的，更大的问题是，由于行李箱中装有油泵和过滤器，里面会充满了汽油味。差速器在低速时会发出沉闷的声音，排气在怠速时噪音很大。
