从 1935 年开始营运的日产横滨工厂，便是众所皆知 GT-R 引擎的生产重地，在引擎生产方面，除了 GT-R 所搭载的 VR38DETT 引擎外，包含泛用于 Serena、Tiida 和 Bluebird 等车款上的 MR 系列引擎，也曾是横滨工厂的生产大宗， MR 系列引擎产量在 2008 年达到 22.3 万具。
横滨产线随着局势电动化转型，未来电动马达生产比例持续增加
随者全球车业电动化转型，自 2010 年推出纯电日产Leaf 以来，横滨工厂便展开生产电动马达产线，从 2022 财年统计，电动马达约占横滨工厂产量的 40%，横滨产线经理 Tamiyo Wada 对外媒采访表示，对此乐观其成，预计该产线生产电动马达比例将持续增加，与此同时该厂也将目标开发生产固态电池。
日产原厂在 2021 年宣告将进行大规模投资，要让品牌尽快迈入电动化时代。日产宣称将在接下来的 5 年内投资超过 2 兆日圆。并规划在 2030 年会计年度之际，推出至少 15 款电动车，同时展开固态电池的量产应用。
固态电池科技被各大车厂重视，丰田原厂目标 2027 年固态电池技术商业化
固态电池被视为电动车大幅进化至下个世代的可能关键之一，不仅能将充电速度加快至现有的 1/3，同时还可以大幅降低电池成本。除了日产之外，日本车厂丰田集团也致力于固态电池开发，丰田原厂在 6 月时预告，希望在 2027 年至 2028 年迈入商业化的全固态电池科技，并大胆预测，若旗下全固态电池技术能够顺利突破的话，将有机会挑战 1,500 公里的续航里程。