行，咱们今天聊聊这辆来自1997年的老奔驰——梅赛德斯-AMG CLK GTR GT1，跟前段时间说的那辆不同，这辆车的底盘编号为WDB297397WA000004。如果你觉得太长记不住，那么就称它为四号就好。
20世纪90年代，梅赛德斯-奔驰在德国DTM系列赛事上个取得了空前成功，为了参加1997年新设立的国际汽联GT锦标赛（FIA GT Championship），匆匆忙忙的研发了一款全新赛车，也就是我们所熟知的梅赛德斯-奔驰CLK GTR。
当时的比赛要求非常宽松，只需要准备至少25辆与原型赛车结构接近的量产车进行认证就可以了。
后来，国际汽联为了吸引更多制造商参赛，修改了GT1的认证规则，规定到1997年4月，只需要一辆公路车与一辆赛车即可，其余24辆公路车可以在本赛季最后一场比赛后的12个月内生产。
虽然Panoz、Toyota、Lotus和Lister都宣布参加1997年的比赛，但在奔驰眼里，其最大的对手是保时捷、迈凯伦和宝马（Bigazzi McLaren）。
为了这场比赛梅赛德斯-奔驰Motor Sport与AMG开始合作，仅用时128天，便打造出了一款全新赛车，不仅如此，这辆新车还赢得了赛事冠军！
开发过程中有三个人至关重要，他们分别是梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人Norbert Haug、AMG负责人Hans Werner Aufrecht和梅赛德斯-AMG联合赛车队总监Domingos Piedade。
1996年12月6日至1997年3月27日期间，CLK GTR从绘图板上被带到赛道上。
再过12天，便获得了FIA GT1认证以及第一个杆位。
尽管该项目由传奇人物罗伯特·豪格（Norbert Haug）主导，配合当时梅赛德斯-AMG大量先进的CAD程序。但即便如此，这样的研发速度也是完全不合常理的。其实在这背后，奔驰使用了一些小心思。
1997年初，梅赛德斯-奔驰赛车运动成立了一家空壳公司，从法国私人车队Larbre Competition处秘密租赁了一台迈凯伦F1 GTR（底盘11R）。
在接下来的90天里，奔驰工程师把迈凯伦全部拆空，并将CLK GTR的技术放置其中。当CLK GTR于1997年3月10日，出现在西班牙哈拉马赛道记者面前时，其实它真实面目就是一辆迈凯伦F1 GTR。
1997年3月27日，CLK GTR首次出现在Jarama赛道进行测试。当时梅赛德斯老将Bernd Schneider和AMG年轻工程师Alexander Wurz一起测试了这辆车，测试结果非常成功。
1997年4月13日，在梅赛德斯-AMG的“主场”德国霍根海姆赛道上，CLK GTR进行了首秀。当时外围的人都屏息观看两辆全新赛车完成练习与排位赛。后来因为机械问题，成绩并不理想。
1997年6月29日，CLK GTR在著名的纽博格林赢得了第一场比赛，当年总共有四台赛车参赛，照片里这辆底盘编号004的CLK GTR GT1由传奇梅赛德斯-AMG车手Bernd Schneider驾驶。
后来银箭队以1:4的胜利在制造商的冠军中超过了迈凯伦1997年FIA GT1整个赛季的11轮中，四号车总共获得了4场胜利，5次杆位和5次最快圈速。最终获得了1997 年车队和车手的冠军头衔。后来在勒芒 24 小时耐力赛上我们还可以看见这辆车的身影。
CLK GTR单体底盘采用中央碳纤维复合材料和蜂窝铝车架，安装有碳纤维车身面板和应力杆件动力总成设计，所有主要部件都直接与车架配对。动力来自“LS600/M297”，这是梅赛德斯同期6.0升M120 V12发动机衍生产品，发动机更换了大量镁铸件、钛连杆和12.0:1的压缩比。
为了满足国际汽联的规格，该发动机最大功率为600马力，峰值扭矩为516磅英尺。在短短3.8秒内可以将CLK GTR从静止状态推到60英里/小时，在某些赛道上，最高速度为205英里/小时。梅赛德斯-AMG工程师曾表示，如果不是为了满足赛事要求，这款发动机的最大功率可以轻松超过800马力，而比赛期间的最大功率被限制在了670马力。