维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该车记录了4 条关于因蓄电池电压过低即将无法起动的状态，其中最后一条记录的是2023 年2 月26 日13 点09 分，当时的行驶里程是2 758 km，蓄电池电压是9.4 V，没有接通点火开关，没有唤醒总线，停车时间不足6 min。在这么短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。

图3 能量临界时的车辆状态

图4 测试蓄电池状态为坏格电池

故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。

故障2：2022 年产奥迪A6L 无法起动

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。用户反映该车无法起动，希望救援。

检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。

到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U105400——电子通讯信息设备1 控制单元无通信，被动/偶发；U164200——紧急呼叫模块以太网无通信，被动/偶发；U140600——无负载电流过高，主动/静态；U122C00——以太网数据总线1无通信，被动/偶发。

所有故障码中，只有U140600 与不能起动有关，这个故障码表明车辆静态电流过高，也就是说车辆存在漏电。查看网关引导性功能历史数据，发现存储有静态电压低于12.2 V 的时间数据，以及静态电流超出上限的记录（图5）。通过数据可以看出，该车最后一次储存静态电压低于12.2 V的记录是2022 年12月20日11点11分，持续时间是12 min，累计持续时间是73 h。最后一次储存静态电流超出上限的时间是2023年3 月14 日8 点52 分，持续时间是2 h，平均静态电流是163 mA，累计静态电流超出上限持续时间是1 745 h。