为了能够为500Ps输出打下坚实的技术，原厂的1UZ-FE V8发动机需要进行腹内升级并对原厂发动机的压缩比进行降低，为的就是日后增压系统能够稳定的加持其中。除此之外，发动机一些周边也为500Ps进行其中包括了8支480cc的喷油嘴、高流量油轨以及高流量汽油泵已确保这台V8发动机工作时油路通畅。
1UZ-FE并不能直接落入劳恩斯的车架上，虽然都是纵置设计，但毕竟V8发动机要比V6体积大上不少，传动系统也有所不同，以至于在改变副车架结构上也花了一分心思。升起底盘，副车架基本看不到加工的痕迹，做工极其精细，但如果你细看在一些弯角与机脚位置还是稍有改动。而除了副车架外，改变难度最高的就是继续使用现代的6速手动变速箱。
图：为了将1UZ-FE落入其中，劳恩斯Coupe原厂的副车架以及转向机也稍作改动，只不过升级过于细致，以至于第一眼很难发现到底修改了哪里。
原厂变速箱的接口需要和1UZ-FE进行衔接，其次离合器和飞轮都需要进行相互对应从而必须选择定制产品，据SPR李林涛介绍，其中最复杂的就是让劳恩斯原厂的电脑能够读取1UZ-FE曲轴的位置信号，所以飞轮定做的难度非常大。
