我们经常用吃老虎来形容一些其貌不扬的车赢过看似比它性能更强的车型，而这篇文章的吃恐龙则就是另外一回事儿了。如果说吃老虎需要大涡轮的话，那么想要吃掉恐龙一定还要有大排量才行。这台劳恩斯设定从一开始就不是什么针对四五百匹的涡轮套件，首先下手的就是丰田旗下最为常见的V8发动机（1UZ-FE）。
或许直到今天很多人对它都很陌生，但如果提到雷克萨斯（Lexus）的初代LS车型我想应该有不少人都将它列为儿时的梦想座驾，而那台车搭载的就是1UZ-FE，并陪伴着LS车型走到了2001年，之后才被3UZ-FE(4.2L)所取代（曾搭载到SC430，LS车型当中）。1UZ-FE在当年最高输出256Ps，当时也算是比较抢眼，而后期版1UZ-FE应用轻量化的活塞，活塞顶也进行了改进，压缩比也得到相应提升，马力更是对应提升了5Ps。
图：1UZ-FE+伊顿（Eaton）机械增压系统使本来很宽敞的劳恩斯Coupe的发动机舱也显得十分拥挤。
图：伊顿M112 1.96升机械增压采用罗茨式设计，对应600Ps输出，而且进气温度影响不大，同时，大多数安装在发动机正上方也使其看上去战斗不少，因原理与“鲁式”增压器的相似，工作时罗茨式机械增压也会发出滋滋的声浪。
