但就在前几个月，隔壁长安马自达CX-30上市，对比CX-4，CX-30属于马自达全球第七代产品序列车型，魂动2.0设计语言赋予了整台车更多的曲面光影转换，相比之下，CX-4 1.0时代的设计则稍显落后了。
动力总成方面，还是熟悉的配方，依然是马自达创驰蓝天2.0L+2.5L发动机匹配6AT变速箱。从驾驶性表现来看，这两套动力总成都具备了响应快、好开、顺滑的特性，特别是与同价位一些低排量增压双离合车型对比，CX-4这套动力总成亮点还是非常突出的。不过，从价格来看，新款CX-4 14.88-21.58万元的价格区间内，消费者已经可以买到许多2.0T的车型，那么从动力性能维度来看，CX-4其实并讨不到任何便宜。此外，长安马自达CX-30即将正式推出创驰蓝天X压燃发动机供消费者选择，而CX-4还是“传统”的配方难免会让人觉得新意不足。
而本次CX-4最大的升级主要集中在主动安全方面，比如中高配车型增加了主动刹车、360全景影像，自适应巡航等配置，低配车型标配了6气囊以及头部侧气帘。结合与2020款车型不变的售价，本次升级还是非常具有诚意的。但理性思考，一汽马自达将以上配置作为最大卖点，特别是主动刹车、ACC巡航这类许多竞品车型以及标配的配置，其实对消费者的吸引力并不算高。毕竟，马自达是一家以驾驶为核心诉求的车企，更应该在自己擅长的驾驶、动力维度升级，这才是一台马自达需要做到的事情。
