装配一套10速变速器对于一台希望能在赛道上崭露头角的产品是远远不够的，所以工程师为大家带来Brembo前六活塞后四活塞制动卡钳、轻量化发动机舱塔顶平衡拉杆、发动机底部K-Brace平衡杆、MagneRide®主动电磁感应悬挂系统以及托森限滑差速器还有前后混合胎宽的倍耐力P ZERO轮胎。
至于为何一台赛道级产品需要叠这么多Buff，原因很简单，相比起那些在某个环节表现突出“钢炮车”，赛道车的区别很大，最典型的特征就是可以在赛道上坚持跑完大几十圈而不“趴窝”，这就要求赛道车必须追求自身操控稳定性与耐久性。比如需要有散热快制动性又强的制动系统、轻量化且高强度的车身、能在赛道上听话又乖巧的悬架、适应能力强且讲求抓地力的轮胎，这些都是驾驶者缩短赛道圈速的关键。很显然，在赛道性能这一环节，Mustang Dark Horse的开发工程师是花了大力气的。
可能你会觉得在一台燃油车上堆这么多料有何意义，我想说这就是一种对驾控的狂热，而且“下猛料”这种行为本身也比较符合Mustang历代车型的调性。因为福特认为，每位消费者在高性能燃油车面前都是平等的，不管驾驭Mustang的人是否拥有过人的驾驶技术都可以享受到高性能燃油车的乐趣也能在赛道日开着Mustang在赛道上刷圈，实现这一切也不需要消费者花太多心思改装，正是这种看似不计成本的造车手法才使得Mustang Dark Horse能在高性能电动车扎堆出现的时代保持领先。