变速箱也是老朋友了，有6MT和10AT可选（2.3T只有10AT一个选择），Mustang的开发团队很清楚V8和手动是Mustang的魂，丢掉这个魂，再快的Mustang也不是当年那匹烈马了。在V8版本上，6MT变速箱是标配的，10AT反而是要选装的，但考虑到国情和以往的引入情况，全新一代Mustang GT要引进也只会是10AT版本，希望到时候能打我的脸吧。
当然，不在燃油机的升级上全情投入不代表在性能上固步自封，停滞不前。为了进一步增强Mustang的性能，福特称无论是Mustang GT还是EcoBoost版都可以选装性能包作为升级。性能包涵盖两张Recaro前排座椅，托森限滑差速器，主动式排气、更宽的车轮和轮胎，更粗大的前防倾杆，更大的Brembo刹车以及MagneRide主动阻尼悬架。这套主动悬挂系统会随时扫描监测路面坑洼情况，通过改变避震阻尼来对抗不同的冲击力，相信在日常舒适性和操控性上都会得到提高。
此外，福特还提供了一个高性能电子驻车制动器，这个有点意思，因为从形状上来看，它的外观有点像一个传统的杠杆式手刹，但其实是一个电子手刹，是福特与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，与福克斯RS上的漂移模式不大一样，驾驶者可以通过这个挡杆来控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，当漂移模式被激活，电子手刹会适时锁定后轮使其抱死，有点像真正的物理手刹，但要更容易上手，让更多人能体会漂移的乐趣，这么看来新一代Mustang的可玩性还是相当高的。