麦弗逊悬架诞生于上世纪50年代，上图是麦弗逊悬架专利注册图，发明人E.S MacPherson。这种悬架结构于上世纪五六十年代被福特汽车推向市场，并广受欢迎。麦弗逊悬架将双横臂悬架的上摆臂取消，直接使滑柱上安装点与下摆臂球铰点行程主销轴线。
2 结构型式
传统麦弗逊式前悬架最突出的特点是占用空间小、结构简单、成本低，一般的结构图如下。其结构特征为：转向节与减震器支柱是固定连接，所有的运动都相同；下摆臂是一体式的三角臂。
3 优缺点
3.1 空间大
传统双横臂悬架留有整车横向空间较小，发动机只能纵置布置。而麦弗逊悬架的横向空间相对较大，可以横置布置发动机及变速器等零件，要知道在整车设计时哪怕是几毫米的空间都是宝贵的。同时，省去中间传动轴等零件，降低了整车物料成本。前驱车型对普通消费者更加友好，不易出现过度转向。
横置发动机布置的机舱
3.2 成本低
零部件数量少，是非常好的低成本悬架方案。最省的方案便是“单板摆臂+铸铁向节+半框副车架”方案。在目前车厂竞争激烈的时代，降本是必然的操作，钢制悬架的比例会更高。但需要指出的是，悬架材料的成本降低并不代表底盘性能低。不能因为摆臂使用钢制件就一概而论地说“偷工减料”，这是不科学客观的。