尽管早就知道引入国内生产的全新一代探险者不会搭载海外同款的3.0T发动机，但2.3T发动机的实力仍然不容小觑。至少在技术参数上，出自第四代Ecoboost发动机系列的顶尖产品拥有驱动Mustang的实力，276马力的最大功率和425Nm峰值扭矩已经足够叹为观止。
因此，我希望它能在动力方面带来一些惊喜。
不，没有惊喜。
“重视低扭”的动力组合能够创造出一个轻盈且愉快的起步姿态，可仔细一看仪表盘，快要接近2000rpm的转速表还是道出了实情。为了提升出段加速能力，经过精心优化的电子油门表现出了过分的积极，仔细聆听，还有单薄的四缸机在惨痛地嘶吼。
“不要再催了！我尽力了！”
不论你选择任何一种驾驶模式，发动机和变速箱的工作逻辑的确有明显变化，比如普通和经济模式下，发动机的性格就像是一个在立定跳远的小学生，你永远也不知道他跳出去之前要摇摆几次手臂。而运动模式下，灵敏的加速响应像极了马自达，你会万分庆幸拥有这一台10AT变速箱。
