这种用料的厚实感也带来了极佳的舒适性，众所周知，天籁是首推“零重力座椅”的汽车，全新天籁新一代Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质、3D侧翼支撑，缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态，最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。在座椅功能上，主驾配备12向电动调节，加上通风、加热、按摩、记忆四大舒享功能，“移动大沙发”的舒适美誉名不虚传。可以说，比起新能源车各种变形的噱头设计，天籁的座椅在乘坐舒适度、用料、人体工学设计上都向豪华车看齐，再加上近5米的长度和2825mm轴距带来的充裕空间，是真正越级的舒适座舱。
剧院级的静音效果
20年前，当东风日产首次导入中高级轿车时，将其中文名为“天籁”，这正是因为它具有这个级别标杆式的NVH静音工程，驾乘者置身其中犹如置身大自然，只会听到事物自然而然发出的声音，没有噪音的干扰。
之所以有这种效果，是因为天籁从设计之初就极为注重NVH，不惜成本的打造了由双层声学隔音玻璃、双重吸隔音材料、ANC主动降噪系统及ATR主动式扭力拉杆系统这四位一体构成的静谧环境。而有了声场环境才可以打造极佳的音响，在BOSE调音工程师的不断微调改善之下，搭载高保真9扬声器BOSE音响系统的天籁也成为这一级别的音响天花板，剧院级的天籁之音从20年前一直保持至今，其效果不是那些堆砌喇叭数量的新能源车型可以比拟的。
全场景化的自信驾驭
虽然以电动机代替发动机已经成为大势，但是这并不意味着发动机已经到达瓶颈。例如全新天籁上装备的2.0T VC-Turbo超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，就实现内燃机领域的里程碑式革命，攻克了内燃机发展史上130多年的遗留课题，让压缩比可以从8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级可变，使得澎湃动力和高效节能两者兼得。