这代2.0t天籁，其搭载的vc-turbo可变压缩比发动机应该说是其技术核心了，压缩比可以在不同工况下在14：1到8：1之间切换以适应经济性和动力性的需求，最大功率252马力，最大扭矩380Nm。搭配一台cvt变速箱{模拟8档}，实测出的6.42秒的百公里加速也证明了这台车在加速上的实力。实际感受上，当发出动力请求时他的加速并没有数据上那么猛烈，日常驾驶会感觉到出力很平稳，速度攀升很快但没有很强的刺激感。油门很线性，比较容易掌握。深踩油门时转速很快就能打高，动力感受很强。Cvt变速箱行驶中不错，在急加速时一定程度也能模拟出一些降档的感觉，从而带来一定的乐趣。整体还是偏重舒适性和平顺性。油耗上，我们在市区和环路上综合大概8l/100km，因为开的比较放肆，再参考他的动力水平整体燃油经济性还是很不错的。
但这套动力总成也不是那么完美，在怠速时如果挂在n或者d档就会开始有间歇性的抖动，抖动幅度不大但感受上却很不好，再加上出现的频率较高，基本上每次等红绿灯的时候如果不在熄火状态下都会有明显的抖动，带给人一种很奇怪的感觉，在网上搜了一下发现似乎不仅是有这个发动机的问题而是日产许多车的通病，同集团的其他采用不同发动机和变速箱的车也会有这样的情况，让人十分的奇怪。
底盘悬架方面，整体还是偏舒适性的调教，以天籁的舒适性定位来说小颠簸过滤略微敏感，但在同级别算比较好的。过大的减速带时整体很软冲击不大但前后悬挂弹跳不一样，前面的弹簧弹跳程度要小于后面，这点不是很理解。但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。转向手感整体还可以，低速轻高速沉，不过加重程度有些不线性，像是在某几个点的突然加重。由于其动力性很强，我尝试了一下激烈驾驶，偏软的悬挂还是无法应付激烈的过弯，侧向支撑不足侧倾比较明显，方向指向性也一般，总体上就不是一个运动的车。
