首先是静谧性。新款天籁的前挡风玻璃和前侧门窗都采用了双层声学隔音玻璃，并且在车身多处增加双重吸隔音材质，再配合ANC主动降噪系统和同级独有的ATR主动式扭力拉杆系统，静谧性在理论上是超越了自身和同级竞争对手的。
在实际驾驶中，虽然没有仪器去测量噪音数据，但从主观驾驶感受上来说，新款天籁的静谧性与本人自家的某豪华品牌B级车相比，并没有明显差异，甚至还隐约觉得更好。至少在我们全程综合路况的驾驶中，脑子里从来没有冒出过“噪音”这样的概念。
其次想说一下的是优化之后的增强版ProPILOT超智驾。这里所说的优化，与其说是功能上的升级，我觉得更像是辅助驾驶内在逻辑上的优化和升级。具体地说，就是实现刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速。
当然，在试驾体验过程中，也很难对这种“隐性”的升级有非常具象和准确的感知。但有一点可以感知的是，在尝试开启ProPILOT后，天籁会始终稳定保持在车道的中间行驶，不会像某些车型会时不时向两侧偏离。当不少品牌的L2.5甚至L3级辅助驾驶频频出现车祸时，日产还在不断打磨L2级辅助驾驶，这至少从可用性的角度说明L2级实际上还是有很大优化空间的。能用与好用，一字之差，在安全性上可能就是天差地别。