再比如车身悬架，当年的天籁在中级车市场中是国内第一个引入后多连杆悬架的产品。那个年代半独立悬架与筷子悬架盛行，天籁凭借后多连杆＋前排井字骨架的底盘平台，在稳定性和舒适性上树立了同级标杆，由于采用了双重防振悬架横梁，在NVH噪音震动控制上也有着出色的表现，日产“沙发厂”的口碑就是从那时开始流传下来的。
再说回现款的准八代天籁，最吸引BAO师傅的就是它的VC-TURBO超变擎技术。BAO师傅有幸在日产的横滨总部见证了这项技术的发布。印象尤为深刻的是，技术发布的那一刻，包括海外同行在内的几乎所有媒体都是一片惊呼。日产把多年来无数车企想干，但又干不成的事变成了现实。可变压缩比引擎，意味着发动机能够在省油与高性能间做到兼顾。BAO师傅本来预计，按行业惯行做法，高端技术只会在豪华品牌上使用，没想到短短几年间，天籁的高配车型上就搭载了这台VC-TURBO 2.0T超变擎。它的压缩比可在8：1到14：1之间无级切换，并拥有179kW的最大功率和371Nm的峰值扭矩，而油耗却大幅低于同类动力水平产品。日产再一次把顶尖的技术，通过天籁带给了普罗大众！
再说说当下比较“时髦”的智能驾驶技术。准八代天籁配备了增强版ProPILOT超智驾功能。这套系统在原有ProPILOT的基础上，对刹车、转向、识别度、规避逻辑、下坡路况等多个场景进行优化，相较新造车势力的同类系统，行驶质感更加顺畅、自然。这样的结果源于传统企业的严谨，在功能导入前，东风日产针对这一系统进行了38万公里严苛道路测试，在可靠性上也打上了“技术日产”的严谨烙印。