当我踩动油门，转动方向盘，开起来之后，能够明显的感觉出来，它依然是一台不折不扣的飞度。第四代飞度驾驶起来依然是轻松灵活的节奏，尤其是在起步阶段，前端调校较为灵敏的油门，即使轻踩下去，也能给予车辆不小的驱动力。一方面，这样的调校使得第四代飞度在城市路况时能够有更加轻快的驾驶感觉，另一方面，在遇到拥堵路况时，灵敏的油门初段会让刚接触它的司机不太好掌控，频繁的在油门和刹车之间徘徊。应对这样的设定，除了多与它接触，锻炼出娴熟的脚感之外，第四代飞度搭载的ECON模式也能很好的抑制过于灵敏的油门。
虽然油门初段调校比较灵敏，但是由于升级到了国六排放，再加上车重的增加，使得第四代飞度在驾驶中随着车速的攀升少了一些亢奋多了一些沉稳。不过千万别忘了，虽然是国六版的发动机，但是它的高转速发力特性可一点没变，只要将发动机转速拉高到4000rpm以上，随着传入车内的发动机声音加大，动力也随之爆发出来。尤其是在高速路段，当发动机转速随着发动机声音加大逐渐提高，不断的输出动力，会给你一种自然吸气发动机独有的加速畅快感，这不同于涡轮增压发动机的动力突然介入，也不同于新能源车型的后劲儿不足，线性持续的加速感是自然吸气发动机所独有的。
不再硬邦邦 转向与悬架更趋向中性
转向手感也是运动性的衡量标准之一，第四代飞度在舒适的轻和运动的沉之间找到了一个平衡点，并且这个平衡点随着车速的提升，也没有明显的变化，转向手感有着很好的一致性。简单来说，就是在低速驾驶时方向盘不是特别轻盈，在高速路段也不会发飘不够沉稳。再加上紧凑的车身尺寸，以及不错的车头指向性，在车流中变道穿梭十分灵巧，能够利落的完成变道超车的操作。