毋庸置疑的是，跨界风格的小型车在国内市场上还并没有接受认同，因此总共6个细分配置Sport潮跑+标准版造型风格车型还是霸占2/3比例，另外1/3比例Crosstar潮越对于飞度来说只是一次大胆试水，毕竟另外一旁的广汽丰田致炫也推出了跨界版致炫X，飞度这么干更多的意味只是为了商战中的”你有我也有“。
低配才是真正加量不加价
所以抛开Crosstar潮越两款配置再来看Sport潮跑系列8.18-10.48万元价格来看，其实是要比三代飞度GK5要贵的，尤其是上代车型最受普罗大众欢迎的潮跑+版，四代车型潮跑Pro版直接则贵出了1.1万元，当然贵出的这1.1万并不是广本啥都没增配。
相比上一代车型，四代潮跑Pro比三代潮跑+多出了LED大灯、侧气帘、侧气囊以及Honda SENSE（安全超感）这套驾驶辅助系统，而其余像8寸DA人机交互系统以及后排魔术座椅，潮跑系列顶配潮跑Pro依旧缺失，可见这多花1.1万还是没能把买菜车最需要的空间优势给买回来。