以北京为例，乘联会统计，今年前两个月北京新能源车销量同比增长55%，虽然北京没有牌照拍卖的规则，但限购摇号，以及插混车型需要燃油指标购买这两个规则下，新能源车依然能高速增长，说明了不同车型的销售受政策影响较小。
也就是说，各市场的区域性政策，只能影响该市场，而无法影响大盘走势。
从乘联会预估的3月销量来看，燃油车的颓势并不是靠降价就能挽回，更多的在于市场需求的变化。
比如最近先是有消息称将要上市的比亚迪秦L混动版，综合续航达到2000公里；不久后吉利也宣布，其将在今年发布的雷神电混系统，综合续航也将达到2000公里。说明了，新能源车能够不断的创新，实现产品增量，持续给用户新的用车体验。
而燃油车在创新上，没有了优势。我们只能说，现阶段的燃油车，确实没有明显的产品优势，但并不代表未来的燃油车，一直无法翻身。
创新的突破点在于，燃油车一直被诟病的智能化方面，大疆公司宣称将为燃油车提供高阶智驾解决方案，首款搭载的车型将是大众途观L Pro。所以说，大疆是否真能实现将原先只有电车才能做到的高阶智驾搭载到油车上，是今年油车能够翻身的关键。
另一方面，油车从智能化方面实现向新世代需求转变，售价能否保证维持现状，能否保证还能与新能源车型持续打价格战，也是关键。
总体来说，燃油车不仅需要改变现有的产品玩法，搭载更多的实用性、科技性整车配置，还得能保证售价至少维持现有水平，从而达到刷新用户对燃油车认知的目的，燃油车才有希望保住50%的市场基本盘，不至于在今年就被新能源车彻底超越。