如今，大家也看到了，第四代目前并没有推出混动版，动力总成依然还是咱们熟悉的1.5L地球梦+CVT变速箱，只是底盘代号从之前的GK5变成了GR9和GS1两个版本。没错，这次国产第四代飞度直接推出了运动版和跨界版两款车型，与海外版同步，只是在一些外观细节的处理手法上略有不同。
在聊产品之前，我们可以先说说市场。作为最早引入中国市场的A0级小车，飞度在走过四代车型之后，也算是见证了国内小型车市场从萌芽到兴盛再到衰落的一段时光。记得曾经一代飞度在售时，国内合资A0级小车是大部分家庭购车时的首选，满大街的飞度、POLO、206、雨燕是当时道路上能见度最高的车款。而如今，国内小型车市场急速萎缩，像是标致、雪铁龙、铃木都退出该市场，更加悲惨的是POLO这次失败的换代也意味着飞度失去了它“最大”的对手。
还是说回飞度，关于它的产品力解析网络上已经太多，所以老王直接挑重点，看看广汽本田飞度产品力到底如何？
首先是动力总成，本次全新飞度继续搭载地球梦1.5L发动机，发动机代号改变为L15BU，最大的特点为增加了更大的碳罐来应对国六排放标准。新的发动机参数倒是没有变化，依然是最大功率96Kw，最大扭矩155Nm，值得一提的是，广汽本田第四代飞度是全球范围内唯一搭载这台地球梦发动机的版本，它的动力表现在全球各地的汽油版飞度里应该是最强的。
接下来我们再看操控部分，我们知道日版飞度在高配车型上是有VGR可变转向比功能的，但在本次国产飞度上我们并没有看到可变转向比的加入，这也算一个不大不小的遗憾。而在实际驾驶部分，第四代飞度相比之前车型最大的“提升”主要还是在车身刚性与底盘滤震舒适性上。特别是CROSSTAR跨界版的话，它由于悬挂行程更长，所以在滤震时会有更好的效果，只是在弯道操控上，CROSSTAR会比SPORT版本晃动感更明显一些。
