2019年东京车展上，第四代飞度GR3发布，其实早在9月下旬，本田在北海道鹰栖赛测试赛道上举办了第一次原型车媒体试驾会。虽然飞度保持了上一代的底盘和单厢车造型，但设计思路却和曾经的超跑GK5完全不同了。
第四代飞度的总工程师，由本田技术研究所四轮开发中心主任研究员田中健树担任，他参与飞度项目的时间超过10年。田中早在开发现款飞度GK时就在考虑，如果将来打造新款，应该优先改进哪些地方。
第三代飞度的设计目标是同级别最低的油耗表现，而田中在亲自走访现款飞度GK的用户后发现，消费者选择A0级小车的原因大多是因为手头不宽裕，退而求其次。那小车就一定差吗？本田希望用新飞度打破常识。
PART 2
作为一个三代GK5的手动挡车主，买它最大的原因必须是同价位最强的动力和可玩性，空间油耗对我来说倒确实是锦上添花，有无都可。飞度GK5不是一台完美的车，他的优点突出，同时短板也很明显。
第三代飞度的1.5L发动机不仅低扭出色，高转时的爽快感更是让人难忘，说它是运动车型并不为过。在实用性方面，尾箱空间足够放三个大人的行李，后排乘坐三个成年人也没有太大问题，这也是飞度的一贯优点。
当你长时间使用飞度之后也会发现不足。首先，飞度的悬架虽然能轻松化解振动，但是有些偏硬，谈不上舒适。日常行驶时的各种噪音也是本田的正品，座椅较硬填充物不够厚实，长期驾驶免不了腰疼。还有一点是视野狭窄，特别是A柱太粗。城市行驶时，在十字路口时的盲区较大。如何减少A柱视野影响的同时增强刚性，工程师们必须想出更好的解决办法。
PART 3
第四代飞度对A柱的宽度做了极细化处理，再配备全景式挡风玻璃和水平直线设计基调的中控台，确实相比三代在驾驶视野上会有很大的提升。副驾驶上空调出风口的杯架让我想起了2代GE优秀的空间设计，双色的内饰配色加上目光所及的内饰用料也让3代GK的车主羡慕不已，毕竟如果你坐过GK5的车内，你就会发现自己是车上那个真皮最多的生物。