当你从内再看到外观时，你会发觉外观的设计确实没有三代GK5那么极端运动了，潮跑sport版加潮越crosstar的组合，确实比原来更年轻，更时尚。运动跨界的搭配也让飞度的受众会比现在更丰富，但是他确实从一个精神小伙向一个萌萌练习生的方向上转变了。
PART 4
我知道本田的粉丝大多对新飞度还是抱着一些些质疑的眼光，毕竟手动挡已经消失在了新款飞度的配置单里，不过对于国内粉丝最大的慰籍应该就是国产新飞度保留了之前三代飞度引以为傲的131马力1.5L“地球梦科技”i-VTEC发动机，这可是全球独此一家，加上M-CVT变速箱的可靠口碑，所以还有啥可抱怨的呢？买就完事了。
等等，那些说在日本车展发布后说新飞度销量肯定萎靡的粉丝们。自2月14日以来发售的新飞度，在日本本土的提车时间已经要等待4到6个月，累积的预订量更是超过了4万台。并且根据销售店的最新数据，置换新飞度的人中，70%都是老飞度用户，是不是又是一个大型真香现场？
新一代本田飞度取得成功，原因就在找准用户痛点。像丰田雅力士、铃木雨燕、马自达2等车型，都有着A0级小车的明确定位，而飞度却打破了级别的局限性。
本田用新飞度再次回归了初代思域带来的惊喜。这一本田未来的日本主销车型，在国内也很难找到竞品。打破级别局限的飞度，其理念同样应该被中国消费者认可。新飞度发布之后，国内对外观设计和取消手动挡都不满意。那未来，新一代飞度在国内面世之后，是否也会上演产品力真香定律呢？让我们拭目以待。