这里所说的车身，是指汽车的白车身，或者说汽车的框架，而不是靓丽的汽车外观。这方面也是车企减配的重点，最常见的就是降低车身钢板的强度、厚度以及使用量，并美其名曰“轻量化”。这两年汽车碰撞试验中出现的A柱弯折、B柱断裂等现象，就是车身热成型钢使用量减少以及等级降低导致的。还有车主极为敏感的防撞钢梁，现在很多车企也学奸了，给你上一个最简陋的防撞钢梁，有是有了，但是作用几乎可以忽略不计。还有些车企在这方面给你算到骨头油子里面去了，把车身焊点数量都减少了，比如两个结构件的连接，以前用十五个焊点，现在给你减少到十二个，你从外观根本看不出来，也不影响正常使用，但是在发生碰撞时就原形毕露了。这样的现象车企内部一般称为“结构优化”或者“工艺优化”，是不是很尴尬？
此外，在车身的防锈处理、漆面喷涂等方面，车企也有很多减配的招数。使用单面镀锌钢板和双面镀锌钢板，成本上就有很大的差别，同时车身的防锈能力也有很大差别，在白车身的磷化、电泳等方面降低工艺标准，也会降低车身的防锈能力。还有汽车的漆面，有些车的漆面比较软，比较薄，这其实也是车企减配的一个表现。此外还有车身上的各种隔音减振材料，内饰材料，座椅用料、玻璃等，车企也有各自的减配招数，可以说是防不胜防啊！所以，汽车的重量并不是越轻越好，同级别的车型，车身重往往意味着用料足，安全性也会更好。
5、电气系统
电气系统是汽车上极为重要的部分，并且地位越来越重要，占汽车的制造成本也越来越大，所以车企也会在这方面做手脚。最常见的就是降低蓄电池的容量，比如把60安时的蓄电池降低为55甚至52安时的，甚至还有使用40安时的蓄电池。蓄电池容量降低了，价格也低了，车企的成本减少了，但是对车主来说，蓄电池更不耐用了。还有就是减小电线的截面积，通俗的说就是电线变细了，虽然不影响正常使用，但是电线的抗过载能力降低了，发生故障的概率也会更高。此外，汽车上各种电控单元，很多车企选择最低版本的，比如ABS、ESP等，虽然有，但是性能却并不尽如人意。