在二手车领域，排除参考价值不大的准新车源，比亚迪海豚正常车龄不过1年左右。其次，还得排除最低配续航301km的活力版车型。除了在实用性方面不太具备参考价值之外，这个续航版本的车源本身也比较少。然后二手的比亚迪海豚价位基本需要在9.5万元起步，高配或车况优异的车源大概能够把要价提升至10.5万元左右。这样算下来，在没有购置税影响的情况下，比亚迪海豚一年折损约在2万元左右。然后考虑到首年折损幅度更大的情况，比亚迪海豚在二手车市场的表现，基本接近同价位燃油车的普通水平。
然后再看回本田飞度，第四代车型上市至今也过去了2年多的时间。而目前它在二手车市场上的表现也很有意思，基本就是当年新车指导价基础上少5000元至8000元的水平。如果我们把购置税政策因素算进去，那么第四代本田飞度目前二手车的折损大约是每年8000元至1.3万元左右的情况。同样是在车龄较新的情况下，本田飞度依旧有着同价位车型中相当突出的保值表现。
至于更为经典的第三代飞度，至今最短也过去了2年多到3年的时间，最老的差不多能有8年左右的时间。它们是目前本田飞度在二手市场上最为活跃的版本。除了部分里程过低的“传家宝”之外，正常每年平均1万多公里的车源，最贵也就在6万多元的水平。如果有心只想找一台自动挡就行，那么5万多元基本也能搞定。可以看到，年份更短的第三代本田飞度在保值方面最不划算，如果以顶配来算，平均每年最高大概可以折损2万元左右。但这仅仅是天花板情况，如果是年份较久一点，且为低配自动挡车型的话，平均每年的折损几乎可以低至6000元至8000元左右的水平。