得益于运动标签的加持，这款代号为GK5，搭载1.5L四缸自然吸气引擎，匹配CVT和5MT的小型车，为不少本田红章迷们带来了既不用付出太多投入，就能实现国内很少能接触到的“性能本田”精神，9秒以内的百公里加速时间，更是给了车主炫耀和发散联想的空间。
至今，仍有不少人因那迷人的爆TEC声浪痴迷于改装，并大呼：“飞度不改不如推下海”。不过，在排放法规日益严苛的当下，飞度也不得不做出改变。坏消息是，第三代四缸自吸的GK5成为“绝唱”已成为事实；好消息是，飞度并不会因排放法规而抛弃视其如珍宝的中国市场，取而代之的则是搭载HEV混动和i-VTEC传统汽油动力系统的新一代车型。
问题是，本着“V-TEC is best”的精神，“GK5们”会选择改装混动？还是满足国六的1.0T？
终究是“自然吸气”一个机扛下了所有，飞度也没能逃脱加入涡轮大军的命运。参考目前已上市的换代日规飞度来看，其中搭载的本田最新研发的e:HEV混动系统，是由一台发动机与电机系统组成，发动机最大功率72kW，峰值扭矩127Nm，电动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为253Nm，与之匹配的是一台e-CVT变速箱；而燃油版车型的最大功率同样是72kW，峰值扭矩则为118Nm，匹配CVT变速箱。
