谁家的发动机升功率高、功率输出靠前，就可以直接定义为好！比如本田的K20A，2.0L自然吸气发动机可拉出220匹马力（美版高达240匹马力），升功率110匹，无疑是那个时期民用自然吸气发动机的天花板；但现如今则不同，因为规则发生了改变；内燃机的蛮力时代评价好坏的标准就是性能，而如今是环保时代，区分高低的标准则变为油耗以及排放。
实际上在日本经济泡沫时期（85-95），日本各家车企都各具特色，都研发过经典的机型，沃德十佳的机型也不少；但平心而论差异更多在于选择，而不在于实力。这就好比马自达转子实力强、斯巴鲁水平对置发动机强，只不过是两家车企选择了转子与水平对置罢了。而丰田、日产、本田如果选择押宝转子与水平对置，产品并不会比马自达、斯巴鲁差。
所以工业产品的发展更多在于选择，选择不同的路径决定了不同的发展方向，不同方向的结果也是各不相同的，比如马自达的转子最终走入了死胡同；鄙人不想抬高谁、贬低谁，只是客观谈谈日系车企这么多年来在发动机上取得的成绩以及缺点，当然主要以丰田、本田、日产的机器为主，因为这三家技术、资金储备最为雄厚，也就更具有参考的价值。