广州本田与雅阁首创的加价销售，让中国汽车的暴利故事，有了更多维的空间。在行业主管决策层，暴利会带来汽车投资过热的担忧；在坊间，暴利变成了苦笑。在段子中，铃木汽车的社长铃木修看到中国汽车制造商的收益后感慨，中国汽车市场遍地都是钱：
我们也要到中国去捡钱。
广州本田这边厢否认与经销商勾结加价，那边厢又赚了38个亿。如果把2003年围绕加价的收入计算在内，其利润还要继续增加：
50亿元。
1.
日系车在中国市场的转折点还是出现了。
2023年12月初。距离三菱汽车彻底退出中国市场还不到两个月，日系车在中国市场陷入苦战的局面依然没有好转。在对下一个三菱汽车猜测的争议中，广汽本田减员的消息率先由日本媒体发出。这家合资汽车公司决定终止劳务派遣员工的合同：
涉及900人，约占其1.3万名员工的7%。
中国汽车买家的报复性消费，没有听从中国专家的命令应时到来，导致诸多整车制造商的销量下滑。2023年前11个月，日系车的市场占有率已降至14%，创下近10年以来的新低。其中，广汽本田的销量同比跌幅超过了两位数。裁员减压，成为广汽本田的迫不得已的选择：
这是广汽本田自成立25年以来，第一次裁员。
第一辆雅阁起步时的3万辆产能，到生产员工冗余时已经增长了超过25倍。在日本汽车行业专家分析中，广汽本田无法跟上中国汽车市场变化的节奏，是其事业营运陷入困境的关键所在，裁员只能是暂时性的手段。
2024年1月。本田中国高层突然放话，在销量减少、产能过剩的压力下，本田中国将进一步压缩固定费用，为向电动化的转型做好准备：
实施大规模的人员优化。
2024年5月。广汽本田再次启动裁员，通过主动离职的方式，缩减营运规模。截至当月中，已经有1700人自愿离职，约占员工总人数的14%。这轮以生产工人为主的裁员将持续到8月份，减员的总人数尚难有确数。
随着生产工人数量的调整，广汽本田也将对生产线以及生产时间进行重整：
预计6月份将缩减工厂的开工天数。
这一轮裁员还不是广汽本田事业变化的终点，媒体援引这家汽车制造商内部人士的话说，裁员还会继续，且波及规模会进一步扩大：
估计明年轮到管理岗。
2.
广汽本田果然变成了雅阁的样子。
2016年9月。中国新能源汽车的河里石头还不够摸、纯电动还被定为是唯一选择、广州本田更名为广汽本田接近7年半后，雅阁借助中期改款的时机推出了油电混合动力版的车型。在合资品牌控盘的中级车市场上，美系、韩系、日系等的混动角逐，让新能源汽车市场的竞争多了一个舞台。
2023年5月。在讴歌品牌被卷出市场1年多后；在本田到2040年停产燃油车，全力转向纯电动和燃料电池汽车的雄心下；在中国品牌的插电式混合动力和纯电动车型，持续挤压燃油车的卷斗中；在上海车展的主角变换成新势力的惊喜与惊愕间，第十一代雅阁上市。
