首先在机构上有三个比较大的改变，第一个是油气分离器的设计进行了调整，第二个是它的排气管路，进行了一些修改，第三个是它修改了一部分冷却管路。新的发动机做了三通阀，这样发动机可以自己先升温，发动机热好了，大循环打开了，再去加热变速器。CR-V是没有这个设计的，它出现多机油的概率是比用了新款发动机更高的，整个设计其实是很矛盾的。CR-V为什么要来个加热器呢？是为了减轻极寒天气里变速器冷保护的现象。但是在极寒天气下，热车慢就容易多机油，本田也是挺无奈的，发动机和变速器只能保一个，只能老款保变速器，新款保发动机。
接下来又进一步将这个发动机打散，它的气门室盖依然是一个迷宫式的油气分离器，不过从入口处的形状，用的是经过改进的跟雅阁一样的油气分离器了，可减轻多机油的现象。排气部分，CR-V还是采用老款的设计，如图所示，4个气缸的排气，直接汇总在一个口，而新的设计，是一四缸一个孔，二三缸一个孔，上下排列，再配上改变了涡轮叶片形状的做法，可以降低涡轮迟滞。
当然啦，情怀是不能当饭吃的。众所周知，全球化减配不叫减配的原则下，CR-V在节能减排是没有减配的。
最后，让本田车迷失望的部分来了，CR-V发动机最上方的谐振腔贴纸上写的是VETC TURBO，但是凸轮轴在这辆车上不论是进气侧还是排气侧都是没有VTEC技术的，所以呢，这可能不是各位心中想要的最正统的本田的发动机。不知道车迷是否还会为此买单呢？
