电量充足时，全新雅阁e:PHEV的动力输出可谓随叫随到。面对抚仙湖周边的高低起伏的丘陵地势，以及海拔约1800米的高原环境，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，驾驶感依然酣畅淋漓，堪比自然吸气的3.0L V6发动机。
亏电状态下，内燃机介入后与电机形成高效组合，全新雅阁e:PHEV的动力表现同样十分“跟脚”。哪怕是满载并全程空调的工况下，老司机和同行其它专业媒体对于亏电状态的动力水平给出了一致的高分。
首搭ADS自适应可变悬架 开着坐着一样稳
作为在此前多代雅阁车型上均未使用过的高阶配置，全新雅阁e:PHEV首次搭载了ADS自适应可变悬架系统，将整车的操控与舒适提升到了全新的高度。
在环湖部分路段，破损的水泥路面与急转弯不期而遇。这样的行车环境，一方面考验悬架系统对于路面振动的过滤，同时也需要有较强的支撑与回弹来控制侧倾。于是，ADS大展拳脚的时候到了。
舒适模式下，全车对于路面细碎振动的滤除非常到位，座舱与路面有着不错的隔绝感。而运动模式下，面对比较急的弯道，全新雅阁e:PHEV也能以70-80公里以上的时速从容掠过，车身侧倾很小，姿态可控度极高。
而标准模式则是大多数驾驶者喜欢的“傻瓜”模式，此模式下这套ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，从而实现对4轮减震器阻尼的独立调整，真正做到“该软就软，该硬则硬”。
Honda SENSING 360 系统 老手新手一样强
全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可以极大提升日常的安全系数，让用户在路口会车和变道超车等使用场景更放心，真正用科技回避事故改变生活。