用户可以进行 150 余项的个性化设置，在上车时 DMC 系统识别用户瞬间切换专属设置。还有安全驾驶辅助系统「安全超感 Honda SENSING 360」提供的多项针对行车安全的辅助功能，比如通过侧角的雷达对十字路口的行人和横向来车进行监测预警，减少碰撞风险。
辅助驾驶方面有两个功能比较突出，首先是打灯变道功能。不过在使用方式上和其他同类产品有所区别，并不是一拨到底，而是需要一直轻拨转向灯拨杆。当仪表盘上出现左右带箭头的车道线时，就表示这个功能就绪可以使用了。注意是一直轻拨转向。
另一个我觉得做得超出预期的功能是「Honda Parking Pilot 智能泊车辅助」，在识别停车位时表现优秀，不仅可以识别左侧的停车位，而且不需要车子完全驶过就可以识别出来，在停车场边缘时非常好用。
HUD 的显示也做的很好，各种提示信息齐全且没有干扰。
同时，雅阁的车机中也提供了爱趣听、唱吧等影音 App，可以在车内看视频、唱 K。不过 K 歌设备还要插个 USB 接收器，显得不是很方便。
总体上，十一代雅阁依然还是那辆经典的雅阁。好看、省油、驾驶体验好、有足够的辅助驾驶能力、车机有所进步、足够智能化的座舱。
但是，如今的中国汽车市场竞争愈发激烈，而对于混动的争论在时间的考验和市场的检验下似乎早已给出了版本答案——插混。
或许是看穿了这一点，所以十一代雅阁取消了 e:HEV 的混动版本，只提供 1.5T 燃油版和 e:PHEV 插混两种动力模式但不知道是不是急于改变而做出的妥协，现在的十一代雅阁并没能优雅地布置下从 1.3 度升级成 17.7 度的电池包，侵占了后备箱的部分空间。虽然依然提供了 430 升的后备箱空间，可以放下这么多的行李箱，但我感觉还不如干脆改成掀背式。