与LC200相比，新车的越野能力无疑更上一层。LC300的大梁采用了高强度钢拼接冲压的方式制造而来（之前为打补丁），因此能够在减少梁体厚度和重量的同时，还能提升20%的扭转刚度，部分位置的梁体强度达到了980Mpa。
而在上装部分，则使用强度达到1180Mpa的超高强度钢，以确保越野过程中的安全性。
不仅如此，与LC200相比，LC300整个轻了200公斤，这是一个相当大的进步。之所以能取得如此成绩，除了前面提到的用“拼接冲压”方式制造梁体之外，新车的发动机舱盖、后备厢盖、四个车门（四门两盖）均使用了更加轻盈的铝合金材料，再加上车身长度的“缩减”。多种因素组合之下，LC300在轻量化上进步了一大步。
为了提高驾乘舒适性，LC300的悬架也有所升级，前双叉臂、后五连杆结构的整体桥，外加E-KDSS，让越野更加得心应手。可能有朋友对E-KDSS一脸疑惑，实际上它的中文名为可变液压控制防倾杆系统，是从现有的KDSS升级而来。
这套系统通过控制液压缸来调整防倾杆的活动范围，让车子在应对不同路况时能够有不同的动态表现。比如在公路行驶时，通过收紧防倾杆，减少悬架的活动行程，进而抑制庞大车身的侧倾；而在越野时，通过放松防倾杆，增大悬架的行程（LC300前悬行程比LC200增长了3厘米），让车轮尽可能地贴紧地面，拥有足够的抓地力，增加稳定性和通过性。