打开MKZ的后备厢，我们可以看到燃油版的林肯MKZ后备厢内部较为规整，并且后备厢容积达到了505L,载物能力还算不错，但是，混动版的MKZ由于电池位于后备厢，占用了不少储物空间，空间表现略差。不过好在座椅放倒后能够达到2700mm的纵深，提高了扩展性。并且MKZ的后排扶手箱与后备厢空间相贯通，相当于将车内的储物空间与后备厢相连接，能够使后排的乘客能够获得后备厢特定位置的物品，这样的设计还是非常人性化的。
动力方面，林肯MKZ提供了两种不同的版本，燃油版搭载的是2.0T涡轮增压的4缸发动机，在功率方面：顶配版以下是144kW，而顶配版则是172kW，在扭矩方面：全系最大扭矩均为286N·m,与之匹配的变速箱为6AT。混动版MKZ搭载的2.0L自然吸气的4缸发动机与电动机的组合，发动机的最大功率101kW，匹配的变速箱为E-CVT，并且混动版的经济性非常高，百公里油耗在4.6-4.8L之间（数据来自工信部）。并且林肯MKZ全系标配了可变悬架，在面对不同的路面情况下，车辆能够自动调节悬挂的高低以及软硬来从容应对，给驾驶舒适性以及乘坐体验性有一个好的提升。
总的来说，林肯MKZ既有不错的外观，也有不错的配置，并且产品力也不错，而且在其21.58W的经销商起步价上来看，对于一款纯美血统的中型车还是非常亲民的。但是，林肯在内饰设计、乘坐空间上的短板，以及停产等因素，还是让许多人对它产生了"可远观而不可亵玩焉"的看法。当然，总体来看，林肯MKZ降价这么猛仍卖不动还是有点可惜，毕竟纯进口的它车身质感出色配以林肯标，也算得上是一款贵气超国产奔驰的豪车，但纵使是这样才卖21万多仍卖不动，可谓是"懂它的人真的不多"！