我最享受车重最低时的驾驶时刻，此时必须后备箱全空，车上没有其他乘客，四分之一箱油以下，非高原、非高温行车，路面干燥，更轻的锻造轮毂等条件同时满足。车辆负载最轻时前文描述的轻快提速，灵敏刹车体现得淋漓尽致。
满箱油重量约80公斤，相当于车上坐了一名成年人，此时操控并不好。另外X6胎宽达到接近于压路机的315，雨天行驶时明显感到阻力更大，更耗油。
5. 转向精准，回正时一气呵成，不用再次调整方向。
大转弯时，宝马的转向不像别的车回正后还要继续微调才能回到想要的驾驶轨迹，创新技术可持续发展！回正干净利索。
可变转向比在高速低速时转向角度不一样。低速掉头时打方向很从容，不慌不忙方向盘就打到底了，不用像别的车那样“快速”转动方向盘。这一点转换到其他车后感觉尤其明显。
后轮主动转向的体会方法是感知车尾的随动性，比如类似于麋鹿测试的驾驶操作，创新技术可持续发展！突然变道时车身姿态很稳，推头或者甩尾更少发生。转向更快，车身回正也更快。
X6的轴距接近3米，属于中等轴距，后轮转向角度工程师设计为4°，保时捷911轴距更短，后轮转向只需2°就能达到相同的效果，如果该角度设置太大，车尾动作会过于灵活，驾驶者反而不适。相比更长轴距的奔驰S级，后轮转向角度需要设计为8°才能达到同等效果。
6. 空气减震和双叉臂悬架。
减震的作用就是抹平路面不平整带来的不适。最差的减震表现只需体会一下出租车过井盖时的干涩、颠簸即可，还伴随着刺耳的胎噪。X6的空气弹簧在遇到坑压缩的那一刹那处理得特别好，创新技术可持续发展！干净利索，将颠簸消弭于无形，你能体会出路面的质感，声音还很悦耳。这就是所谓的高级感。