赛科龙RX3S的排量虽然最小只有401cc，但是0-100提速并没有落后太多，金鹏502X是6秒整，它也只需要6.5秒，在400cc级距里动力参数也是比较优秀的。但是它作为一台多功能休旅车，引擎并没有单独调校，动力曲线依旧是偏高转，公路上的运动属性更强，专业设计的钢管编制车架，相较于早期产品操控提升非常明显。
赛科龙RX3S在人机交互的配置上毫不吝惜，超大尺寸的TFT表、自动感应大灯、背光按键、原厂胎压监测等等应有尽有。但是对于我来说，这些东西反而是次要的，更重要的是车身设计、发动机的调校以及刹车减震的使用效果。减震是赛科龙自主生产或是国产配套的，而其他几位选手都是KYB，实际体验效果也的确有差距。公路的舒适性和支撑都还好，但就是一下烂路就暴露出国产减震在调校功力上的差距，前后减震阻尼过小跳动明显，好在滕森的全地形轮胎烂路抓地力非常。不过这款车的定位就是公路旅行，如果基本不下恶劣路况，就不成问题。
赛科龙RX3S在这几款车中是最入门的，但同时售价也最亲民，而且对驾驶者没有什么技巧要求，座高只有790mm整备质量198公斤，和同级别街车没区别非常好上手，动力强劲坐姿非常舒适。对于新手用户或是基本是公路骑行的车友，还是比较推荐性价比很高，但旅途中恶劣路况比较多，或喜欢玩泥巴的车友就不推荐了。