相比起Gw250，它并没有太多的改变。同样的发动机和车架，百分之八十以上的通用零件，加了大包围，换了仪表，改了排气，不同调教，剩下的部分基本上没有任何差别。所以总有人说，Gsx250只不过是一台套了壳子的街车。
与铃木大R，中R，小R不同，豪爵铃木的小小R并没有使用马力作为卖点。反而注重的地方却是质量，工艺，漆水。豪爵看似背道而驰，其实也有它的无奈。
铃木没有打算下放先进的发动机技术，这是导致小小R动力输出弱势的重要因素。我们来做一个市场的横向比较，深入了解一下各个品牌产品的优劣所在。
春风250sr
春风250sr是困扰小小R的头号竞争对手。两者都是250cc里的高热度车型，定位也极为接近，是话题中绕不开的宿敌。
在账面数据上，250sr的马力要比Gsx250好看得多。事实真的如此吗？拉到马力机上实测后轮马力输出，会发现这两台的差异并不大。极速表现上的微小差距，也可以说明这一点。
百公里加速之上巨大的区别(250sr 7.5 s vs Gsx250 9.1s)，其实原因在于单缸起步比双缸更猛(同等条件)，还有车重与调教上。这是春风最具侵略的部分。
春风250sr的长处:加速快，重量轻，操控好，配置高，用料足，价格亲民。机车追求的就是驾驶的快感，也没有人跟钱过不去，春风借此成为了250级的新霸主。
铃木Gsx250的优势:品质可靠，皮实耐用，故障率低，售后有保障，双缸的骑行品质更佳，震动小，保值率高，口碑好。
这两台车可以说是相生相克，我的缺点就是你的优点，你的短板，正是我的长处。不信可以倒过来看看，完美契合。
至于外观方面，各有千秋。250sr更纤瘦，头部偌大，包围下部的肚子臃肿。Gsx250体型大方，相对匀称，但是板子的空隙较大，有点套壳的味道。这方面的审美，仁者见仁，智者见智，根据自己的喜好选择。
这两台车中，我更加推崇的还是250sr。喜欢跑车系列的骑士，往往都是初入摩友圈的年轻人。有句俗话，人不轻狂枉少年。他们眼里，追求马力和操控，显然要比骑行感受和质量重要得多。虽然小毛病不少，但是亲民的价格，也是财力有限的小年轻们更容易接受的。Gsx250的定位，更适合于老熟沉稳的骑手，不过排量较小，也与老鸟们存在一定隔阂！它老头乐的称号，由来于此。
贝纳利飓风302r
同为合资品牌，飓风302r是铃木Gsx250的另一个死对头。虽然排量上有50cc的差距，但是同样的价位区间，相似的街跑定位，让它们之间在市场上免不了一番血雨腥风的厮杀。
飓风302R的影响力要远比春风250sr低的多，甚至曾一度沦为冷门车。不过这并不意味着它不够优秀，往简单了说，是钱江的营销出现了问题，不如春风善于利用噱头。
无论是功率还是扭矩，飓风都远超小小R，配置方面更是高了一大截。旧款的车重和小小R不分高低，摩界灌铅技术的卧龙与凤雏。新款得以改善，并且更新了外观，整车的视觉效果要提升一个档次。
同为双缸发动机，由于小小R为异步，运行品质更胜一筹，飓风的高转同步双缸，则是提速更强悍，声浪更迷人(贝纳利特色)。
飓风的实车很扎实漂亮，发动机部分显得非常饱满，有大排量机车的质感。品控其实还是可以的，作者的车，就没有出现过太多问题，不像它自家大哥黄龙一样频繁曝出各种负面新闻
事实也证明，这台发动机在国内同样排量之内，确实是翘楚。在装载隆鑫发动机的凯越321上市之前，几乎没有一台机子能与它抗衡。配备了重新设计的车架减震，飓风302比自家兄弟小黄龙拥有更多的运动性能。这一点要远远比Gsx250直接套用Gw250的整体，诚意的多。