我们都知道，以25,980元（民用版）和26,980元（竞技版）上市的凯越321RR与时下依旧火热的321R是同平台的不同车款。按照行业同行的做法，像这种非专业型车品基本上只要套个壳就能叫做仿赛。什么针对性调校、什么标榜的赛道基因，都是胡扯。只要车能动，“地平线”也能跑赛道。
回说321RR，改变人机三角是最基本的做法，因为这是决定车辆最终驾驶效果的关键一环。除此之外，仿赛车需要保证玩乐性充足，就必须在轮胎胎型和胶料上下功夫。鉴于321R是街车，所以选用耐久度、排水性较好的正新S1轮胎。而321RR是仿赛，虽说也能用S1，但如此一来便会给原厂车造成不好的体验。所以在321RR上配置了正新推出的胎型更尖、重量更轻、抓地力更好且兼顾排水性的，全新子午线半热熔轮胎S3。当然，这也还是最基本的。但是在减震的设定上，321RR做出了与一些友商不同的做法。
以往来说，对于街车衍生的仿赛，采用相同的减震器是最省钱的办法。如果硬要搞出点名堂，那就只要官宣有进行针对性调校就好，反正车友们大概率也都试不出来明显区别。凯越则不同，由于321R定位是街车，需要适应的路况环境会比较多。而321RR被张雪定位为一款偏激进的仿赛，所以在减震设定上也会更加纯粹些。比较明显的表现就是缩短了减震行程，前叉由142mm缩减到125mm，并且加大了阻尼力等等。同时由于是运动型车款的设定，所以321RR的功率设定也比321R来的高。因此，水箱散热器的面积也需要增加15%，以提供更良好的散热效果。
