首先了解了一下该车的维修历史，该车因为事故导致变速器中壳破裂，因无法提供中壳，采用了更换拆车件的方法进行修复，但更换拆车件后一直存在D挡行驶过程中达到5挡时，有时在6挡进入应急状态锁止挡位。为此该车前后更换了2个液压控制阀体、1个变速器控制单元J743，1个换挡捉动器，但故障一直没有解决。每次消除故障码后可以解除应急状态，但挡位到达5挡或6挡时就会再次进入应急状态。
通过实时路试录制数据块视频（实时观察数据变化太快，有时捕捉不到有效信息），之后放慢视频回放速度详细检查发现变速器在从5挡锁挡报警前会有一个数据显示挡位快速的切换为6挡且K2离合器压力也上升了800kPa左右；但迅速又回到5挡和K1离合器，此时变速器报警灯点亮且进入应急状态。
从历次诊断报告中故障码的高级环境条件可以看出，当报“P187D00：挡位调节器4挂挡过程不成功且主动／静态”时换挡趋势为“Driving”升挡，挡位调节器4的位置为－6.7mm，挡位调节器－9.33mm为6挡的挂到位的端位。综上数据说明，当时变速器已经执行了5-6的换挡动作，只是因为挂挡行程不到位，导致挂挡失败，从而进入应急状态。另外一个故障码“P187C00：挡位调节器3挂挡过程不成功，主动／静态”产生的故障原因类似，不同之处在于该故障是在6-5挡时出现挂挡行程不到位所致。
