从前的迈特威即便在第三排乘客座椅的后面还能提供足够多的空间，而现在嘛——从地板到顶棚虽然已经有469升，但是人们却争议不断。巴士拥趸会抱怨太小，他们甚至得去算计如何才能更好地将充电线缆装包，这没法让人感到开心。放在从前，人们只需要将那些零七八碎往行李厢地板上一扔，剩下的统统交给迈特威，保证最后还有剩余空间。现在呢？如果作为两座版来用，新款短车身版也能提供3672升的空间。不够吗？那就再加1862欧元换成后悬多出20厘米的长车身版，用如此实惠的价格你将获得介于763升至4053升的装载空间。用货运司机的眼光来看一下的话，这款混合动力测试车的有效载荷为523~706千克，落后于上次测试的T6 TDI，拖车负载为1600~2500千克。T7的其他款型则允许拖拽2吨的拖车。
如果现在有人说新款迈特威是建立在小型客车基础平台之上的，比如帕萨特和途观，那你一定不要觉得奇怪，尽管这种说法并不对。MQB平台规定了从车轴到发动机舱隔板的距离，无需外围设备的巨大改动和调整就能够安装集团旗下的各种发动机，并能够提供超过20种驾驶辅助系统，其中包括Car2X这样的交互式报警系统。不过，由于包括铝制部件在内的重量原因(非簧载质量)，T7的底盘与单独的前桥和半纵臂后桥保持独立。
然而，现在方向盘后面似乎已经没什么了。T7让你坐得更靠后，此外，座椅高度比T6矮了6厘米——多少有些奔驰V级车的影子。不过，整体氛围不同：更商务，棱角分明，数字化，塑料质感的内饰也更易打理。仪表盘和操控方面采用了当前大众车系列的统一风格。车内大面积采用的硬塑料感觉简直就像在装修时贴满墙壁的墙纸。