因为缺少芯片，又一家车企被消费者投诉了。事件其实很简单，由于芯片供应短缺，造成CRS 3.0收音机零件供应紧张，从2021年上半年起生产的部分朗逸车型，上汽大众安装售后原装附件（导航/收音机）。不过，上汽大众表示，该部件与原厂车机享受同等质量担保。而针对一些消费者表示并不知情的情况，上汽大众则表示已要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户告知。
实际上在论坛中确实看到不少朗逸车主表示，经销商确实有告知，一些4S店甚至还通过赠送小礼物对购车者进行弥补。但面对消费者的投诉和希望恢复原装设备，上汽大众只能表示“积极跟进，并竭尽全力为消费者解决问题”。但这不论是对消费者而言，还是对车企而言，都可以说是一次无妄之灾。“怎么可能减配收音机这个部件？这个成本本身就不高，也是消费者关心的部件。”一位汽车行业工程师表示。
上汽大众不是第一家因为芯片问题而被消费者投诉的企业，从2021年二季度起，芯片短缺这一问题就开始大面积爆发。近期，关于部分传祺影豹车型的馈电投诉问题，据官方检测后的解释就是因为供应商的替代芯片功耗不达标所致。实际上，包括宝马、欧拉、特斯拉等众多车企都因为“缺芯”陷入了减配争议之中，这也成为了2021年车企与消费者之间最主要的矛盾所在。
“车企也是没办法，现在拿不到芯片，采购天天蹲芯片厂要货，技术也一直在寻找替代方案。”一位车企人士表示企业也有一肚子苦水。
抢不到芯片后的乱象
从行业来看，在整体市场芯片供应不足的前提下，各大主机厂都使出了浑身解数来保证汽车的生产。车企人士表示，最理想的一种方法当然是零部件供应商能找到芯片的替代方案，在英飞凌、恩智浦这些一线厂商的芯片无法保证供应的前提下，那就在短期内使用同等功能型号的其他厂商芯片进行替换生产。比如某些零件MCU的芯片由NXP（恩智浦）替换为杰发，IBCM英飞凌的芯片替换为安森美的芯片等等。
但是这样的“保供”措施也存在一定的隐患，比如部分芯片因为是短期替代方案，就可能存在着，在整车搭载验证不充分的情况下，零部件芯片在功耗上的差异，进而导致整车出现馈电等各种问题。
但比较来看，能找到可替代的芯片已经是最佳选择了。在实在找不到芯片的前提下，部分主机厂也只能是采用“换配”的方案来保证产品交付。从市场端来看，一些热销车型违约交车的情况屡见不鲜，交付周期少则三个月、多则半年到一年。主机厂面对不断堆积的、愈发严重的订单压力，只能通过更改部分配置来保证产品的交付，但因此也引发了诸多投诉，尤其是在2021年下半年层出不穷。